Khởi nguồn Cung cấp thông tin mới nhất
Bài liên quan
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
1 số DN Việt Nam đang có ý định nhập khẩu mẫu xe điện Tesla về phân phối. Xe có giá tầm 2 tỷ đồng. Giá cả ngày càng giảm nhưng hạ tầng chưa đáp ứng được khiến cho việc dùng xe điện còn xa vời bởi nỗi ám ảnh hết điện, chết máy giữa đường.
Bạn quan tâm đến : Đại lý phân phối xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam
Ôtô điện có vào Việt Nam?
Chiếc xe ôtô điện Tesla Model 3 đầu tiên đã chính thức xuất xưởng tại Mỹ. Đại diện hãng Tesla cho biết, Model 3 có form size bé hơn và ít tính năng hơn so với Model S. Nó cùng phân khúc với những mẫu xe sang như BMW 3 Series hay Mercedes C-Class. dẫu thế, Tesla Model 3 là mẫu xe điện có sức hấp dẫn khỏe mạnh, không chỉ với người tiêu dùng Mỹ mà trên khắp quả đât.
Nhiều chuyên gia lý giải, đó là do Tesla Model 3 có giá bèo nhất từ trước tới lúc này, với khoảng khởi điểm chỉ 35.000 USD, bằng một nửa so với giá bán mẫu Model S tại Mỹ.
Ôtô điện giá ngày càng rẻ.
Một số DN VN đang có ý định nhập khẩu mẫu Tesla Model 3 về phân phối. Tính toán của các DN cho thấy, với cái giá khởi điểm 35.000 USD, cộng thêm thuế nhập khẩu 70%, thuế tiêu thụ đặc biệt 15% và thuế GTGT 10% cùng các chi phí khác và lợi nhuận, xe này có giá khoảng 2 tỷ đồng. Mức giá này, cũng không cao hơn nhiều so với 1 số ít mẫu xe sang cùng phân khúc, nhập khẩu nguyên chiếc, sử dụng động cơ xăng hiện nay.
vụ việc là hạ tầng phục vụ cho ô tô điện ở nước ta chưa trở nên tân tiến. Chúng ta không hề có trạm xạc điện nào đặt ở các nơi chỗ đông người. Nếu muốn sử dụng ô tô điện, chỉ có cách là xạc từ nguồn điện sinh hoạt tại nhà. chính vì như vậy, nói đến xe điện, người tiêu dùng vẫn ám ảnh chuyện tiếp năng lượng với nỗi lo hết điện, chết máy bất kỳ.
Song, thực tế đã có một vài chiếc Tesla được nhập về VN. Mới đây nhất, vào đầu tháng 5, một chiếc Tesla Model X, 7 chỗ đã chạy trên đường phố trong nước. Giá của nó tại Mỹ từ 140.000-160.000 USD, thời điểm sạc đầy pin lên đến mức 9,5 giờ.
Theo dự báo của giới chuyên gia, nhờ sự hiện đại nhanh chóng của khoa học kỹ thuật, đến năm 2020, ô tô điện sẽ có giá bán tương đương ô tô sử dụng động cơ đốt trong. Sau năm 2020, thời khắc nạp pin cho xe điện giảm xuống dưới 1 giờ – yếu tố quan trọng để thuyết phục khách hàng chọn sử dụng. Ngoài ra, tới đây, ô tô điện sẽ có tác dụng giao tiếp tốt với con người qua smartphone và rất được giới trẻ ưa chuộng.
Các DN mong muốn thúc đẩy cải tiến và phát triển ô tô điện tại Việt Nam.
Đáng buồn là, trong khi "làn sóng" cách tân và phát triển ô tô điện đang nổi lên trẻ trung và tràn đầy năng lượng trên quả đât thì tại nước ta nó chưa được quan tâm thích đáng. đến thời điểm này, chưa có một điều tra và nghiên cứu nào thực sự bài bản, khoa học và mang tính hệ thống về ô tô điện. Tọa đàm mới nhất về công nghiệp ô tô, do Bộ Công Thương tổ chức, vẫn chỉ tập trung vào việc "tính toán phát triển vào loại xe nhỏ (sử dụng động cơ đốt trong), thân thiện môi trường".
"Ngày tàn" của động cơ đốt trong
Nhiều dự báo cho thấy thêm, "ngày tàn" của động cơ đốt trong sắp đến. CEO của Rolls Royce, ông Müller-Otvös nhận định, điện khí hoá chính là hướng đi và chắc chắn động cơ đốt trong sẽ không còn tồn tại.
Rolls Royce đã thiết kế Một số mẫu xe chạy điện để trở nên tân tiến về sau. Hãng Volvo mới gần đây đã thông báo sẽ ngừng sản xuất những mẫu xe chạy 100% xăng hoặc dầu vào khoảng thời gian 2019. Volvo sẽ có 3 dòng động cơ chính, bao gồm động cơ điện, plug-in và hybrid. Trong giai đoạn 2019-2021, công ty sẽ bán ra 5 mẫu xe điện.
Tại châu Âu, Pháp tuyên bố sẽ hướng đến phương châm ngưng bán xe hơi chạy nhiên liệu hóa thạch vào năm 2040. một số ít tổ quốc khác còn ước mơ hơn. Chính phủ Na Uy có kế hoạch sẽ cấm ô tô sử dụng xăng và diesel vào thời điểm năm 2025. Hà Lan cũng đưa ra kiến nghị từ năm 2025 sẽ cấm bán xe động cơ đốt trong trên phạm vi cả nước. Chính phủ CHLB Đức cũng đưa ra kế hoạch, tới năm 2030 chỉ cho đăng ký mới ô tô không khí thải.
Hạ tầng phục vụ cho ô tô điện ở nước ta chưa phát triển.
Tại Đông Nam Á, từ năm 2012, Indonesia đã có Chương trình cách tân và phát triển ô tô điện non sông, với mục tiêu sản xuất xe xanh hàng loạt vào khoảng thời gian 2018. Đại diện Chính phủ Indonesia cho biết, kế hoạch phát triển ôtô điện là phù hợp với xu thế chung của thế giới. Kể cả thời điểm thực hiện sản xuất hàng loạt, vào năm 2018, cũng đã được Indonesia tính toán kỹ lưỡng.
xứ sở của những nụ cười thân thiện Thái Lan còn có hoài bão lớn hơn. Chính phủ xứ sở của những nụ cười thân thiện Thái Lan muốn tận dụng nguồn lực của ngành công nghiệp ô tô sẵn có, để trở nên tân tiến trở thành một trung tâm sản xuất xe điện lớn của thế giới. Họ đã đào tạo cán bộ và chuẩn bị cơ sở vật chất tương tự như chính sách ưu đãi để thu hút các nhà đầu tư. Bên cạnh đó, là phát triển nghiên cứu, chế tạo pin nhiên liệu, công nghệ xạc.
Các nhà sản xuất cũng cho biết rất mong muốn thúc đẩy trở nên tân tiến xe điện tại Việt Nam.
Đại diện thương hiệu xe thương mại Fuso (thuộc tập đoàn Diamler – Đức) tại nước ta, ông Michael Behrens, cho biết, theo kế hoạch đến 2019 sẽ đưa ra thị trường thế giới, trong đó có Việt Nam, sản phẩm xe tải nhẹ sử dụng động cơ điện.
Đó là loại xe tải chạy trong thành phố, có công nghệ hiện đại. Mẫu xe này, chỉ sử dụng năng lượng điện, cho phát thải ra môi trường là 0%. Xe rất có thể chở được từ 2-3 tấn hàng hóa và chuyển dịch trong khoảng cách 100 km/1 lần xạc điện. thời khắc xạc điện cũng tương đối nhanh, chỉ cần 1 giờ là có thể xạc đầy 80% tổng dung lượng pin. Pin của chiếc xe này được bảo hành tới 10 năm.
Các DN cũng cam đoan sẵn sàng đầu tư vào hạ tầng xe điện, nhưng cần có chính sách khuyến khích và trợ giúp từ Chính phủ. đến lúc này với ô tô điện, chỉ được hưởng thuế tiêu thụ đặc biệt thấp, ở mức 15%, tương đương với xe bán tải, có dung tích 2.0L trở xuống. Mọi chế độ thuế, phí khác, giống như xe động cơ đốt trong.
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
