Khởi nguồn Cung cấp thông tin mới nhất
Bài liên quan
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
Không chỉ dừng lại ở việc đầu tư máy móc thiết bị, các yếu tố từ năng lực chuyên môn, phương thức giao hàng… mới là những yếu tố then chốt để doanh nghiệp Việt Nam rất có thể tham gia vào chuỗi phân phối cho các doanh nghiệp nước ngoài.Đức Duy –
Bạn quan tâm đến : Đại lý phân phối xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam
Nhiều sản phẩm máy nông nghiệp trồng trọt đã được VEAM nội địa hóa. (Ảnh: Doãn Đức/Vietnam+)
Sau nhiều năm tham gia liên doanh với các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI), ông Bùi Quang Chuyện, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM) đã chia sẻ những kinh nghiệm để có thể thành công và vươn lên thành một doanh nghiệp top đầu trong lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ.
– Ông đánh giá thế nào về ngành công nghiệp phụ trợ của VN lúc bấy giờ?
Ông Bùi Quang Chuyện: có thể nói ngành công nghiệp giúp sức đã được Chính phủ hết sức quan tâm và Nghị định số 111/CP năm 2015 được ban hành với mục tiêu là phát triển ngành công nghiệp này.
Trong bối cảnh bây giờ, các doanh nghiệp VN một trong những phần là do trình độ chuyên môn kỹ thuật còn hạn chế, phần là khó khăn về mặt tài chính do vậy ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam thực sự đã có bước trở nên tân tiến nhưng vẫn chưa theo kịp yêu cầu phát triển của đất nước và chưa đáp ứng được những kỳ vọng của Chính phủ và Nhà nước.
Trong bối cảnh lúc này, công nghiệp giúp sức đã được Đảng và Nhà nước hoạch định về mặt cơ chế, Tuy nhiên vẫn còn nhiều bất cập, trong những số ấy là những chính sách về hỗ trợ lãi suất ngân hàng với các dự án đầu tư còn không phù hợp, còn cao.
Ngoài ra, nhiều địa phương cũng chưa có giải pháp hỗ trợ cho việc khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào công nghiệp giúp sức. Chưa có đầu tư hỗ trợ về công nghệ, chuyển giao công nghệ, chưa có cơ chế về thuế, đặc biệt là ngành máy động lực và máy nông nghiệp & trồng trọt thì chúng tôi đang gặp phải trở ngại đó là thuế nhập khẩu đối với nguyên liệu, nhiên liệu để sản xuất động cơ, máy nông nghiệp và các ngành công nghiệp hỗ trợ hiện nay thì không được hoàn thuế và đó là sự bất cập rất cao.
Ông Bùi Quang Chuyện, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp. (Ảnh: Doãn Đức/Vietnam+)
– Doanh nghiệp FDI hay than phiền để kiếm được các nhà cung ứng các sản phẩm công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam khá khó khăn, vậy theo ông để tham gia chuỗi giá trị cần phân phối được những yêu cầu nào?
Ông Bùi Quang Chuyện: Đối với ngành công nghiệp hỗ trợ để tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, cụ thể chi tiết là lĩnh vực ôtô đòi hỏi chuyên môn công nghệ sản xuất rất cao, đảm bảo cạnh tranh về chất lượng hàng hóa, cạnh tranh về túi tiền, mẫu mã, cạnh tranh về phương thức giao nhận hàng… không ít những yếu tố để có thể tham gia vào chuỗi cung ứng của doanh nghiệp FDI.
Hiện VEAM có 3 Công ty tập trung sản xuất về công nghiệp hỗ trợ, đó là Công ty phụ tùng máy số 1, Công ty cơ khí Phổ Yến (FOMECO) và Công ty Diesel Sông Công và 70% sản lượng của 3 đơn vị này đang cung cấp cho doanh nghiệp Nhật Bản sản xuất xe máy, những chi tiết do doanh nghiệp Nhật Bản mua hàng.
Qua kinh nghiệm thực tế có khả năng thấy, doanh nghiệp phải đầu tư thiết bị với công nghệ rất to lớn, tính chính xác và năng suất lao động của các thiết bị này được coi trọng hàng đầu.
Bên cạnh đó, để vận hành khai thác những thiết bị này, VEAM phải đưa lực lượng lao động đi đào tạo, bồi dưỡng ở nước ngoài. Trong khi VEAM cũng phải thuê các chuyên gia đến trực tiếp các doanh nghiệp để đào tạo, bồi dưỡng cho nhân viên, có như vậy mới tham gia được vào chuỗi cung ứng của nước Nhật được.
– Đợt IPO vừa qua của VEAM có những doanh nghiệp nước ngoài nào trong lĩnh vực chuyên ngành mua cổ phần của Tổng công ty không thưa ông?
Ông Bùi Quang Chuyện: Trong tổng số 240 nhà đầu tư tham gia đợt IPO ngày 30/8/2016 chủ yếu là nhà đầu tư tài chính và có một số nhà đầu tư vừa trong lĩnh vực tài chính vừa trong lĩnh vực ôtô.
Thực tế, vẫn chưa có nhà đầu tư nào trong lĩnh vực máy nông nghiệp trồng trọt tham gia mua cổ phần của VEAM bởi lẽ ở lĩnh vực này ngay cả các nước phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc thì năng lực sinh lời không cao, vốn đầu tư nhiều, vì vậy các doanh nghiệp nước ngoài cũng chưa mặn mà lắm trong việc đầu tư vào lĩnh vực này.
Mặc dù, với VEAM đó là nhiệm vụ chính trị và phải sản xuất các máy NNTT "Made in Vietnam".
– Các doanh nghiệp nước ngoài chưa mặn mà với lĩnh vực máy nông nghiệp trồng trọt, nhưng thực tế sản phẩm này đang phải cạnh tranh gay gắt với hàng Trung Hoa, vậy ông có đánh giá như thế nào?
Ông Bùi Quang Chuyện: Trong lĩnh vực máy NNTT chiến lược của VEAM là lấy chất lượng làm chính. Để cạnh tranh với máy giá tốt từ China, Ấn Độ thì VEAM phải bằng kỹ năng của mình, công nghệ để vượt trội về mặt chất lượng.
VEAM không chạy đua với các sản phẩm cùng loại của Trung Hoa, Ấn Độ về giá mà chỉ chay đua về chất lượng, tập trung mạnh tay vào việc bảo hành, bảo dưỡng phân phối yêu cầu của quý khách hàng.
– Các doanh nghiệp của VEAM đã tham gia các liên doanh lớn như Honda, Toyota, Ford… vậy cần có bước đi cụ thể ra sao để có thể làm chủ và tiếp cận được khoa học công nghệ, từ đó tham gia sâu vào chuỗi đáp ứng?
Ông Bùi Quang Chuyện: Hiện VEAM đã cử cán bộ sang một số doanh nghiệp nước ngoài như Honda VietNam, Toyota VietNam để giữ chức vụ lãnh đạo và Hội đồng quản trị trong liên doanh, đồng thời nhiều cán bộ cũng giữ chức vụ Trưởng phòng, Trưởng các dây chuyền sản xuất để tiếp cận công nghệ.
Đặc biệt, đối với Công ty Ford VietNam hiện Tổng Giám đốc đến các vị trí chủ chốt đều là người của nước ta, vì vậy việc chuyển nhượng bàn giao để nắm bắt dần công nghệ và để chuyển nhượng bàn giao sau khi kết thúc liên doanh là hoàn toàn có thể.
Mặc dù, chúng tôi quan tâm chủ yếu đến lĩnh vực ôtô, còn lĩnh vực xe máy tôi cho rằng sau thời điểm 2020 sản lượng xe sẽ giảm dần do bão hòa nên VEAM quan tâm chủ yếu và tập trung đầu tư cũng như là học hỏi kinh nghiệm chuyển giao công nghệ về sản xuất lĩnh vực ôtô.
Một trong những đời xe ôtô được VEAM sản xuất và nội địa hóa. (Ảnh: Đoãn Đức/Vietnam+)
– Thực tế lĩnh vực ôtô của VN đang rất khó khăn, trong khi thời gian tới VEAM vẫn tập trung vào lĩnh vực này, liệu đây có phải bước đi mạo hiểm không thưa ông?
Ông Bùi Quang Chuyện: Đối với lĩnh vực ôtô con, VEAM tiếp tục tham gia đầu tư tài chính với các liên doanh như Toyota và Honda.
Còn đối với Tổng công ty VEAM hiện có nhà máy VEAM ôtô ở Thanh Hóa và mục tiêu là mỗi năm tăng từ 20-30% sản lượng, chủ yếu cung cấp mẫu xe tải, sau này tiến tới sản xuất dòng xe buýt và đây chính là 2 đời xe chiến lược đã được Chính phủ khẳng định trong thời gian tới và VEAM có chiến lược đầu tư cải cách và phát triển thông qua viêc sâu sát tỷ lệ nội địa hóa, sâu sát hàm lượng công nghệ, sâu xa chất số lượng sản phẩm xe tải.
Chúng tôi hy vọng thời gian tới VEAM sẽ sâu xa Thị Trường của mình đối với ô tô tải, thông qua đó giảm bớt nhập khẩu dòng xe tải nhập khẩu từ Trung Quốc như lúc bấy giờ.
– Tức là VEAM chỉ tập trung vào đời xe chiến lược phải không ông?
Ông Bùi Quang Chuyện: Đúng vậy, chúng tôi chỉ tập trung vào dòng xe chiến lược để đầu tư và phát triển.
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
