Khởi nguồn Cung cấp thông tin mới nhất
Bài liên quan
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
Bạn quan tâm đến : Đại lý phân phối xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam
Xe China vừa đi xuống thì lại tới xe Nhật nổi lên, liệu các hãng xe nội có đủ sức cạnh tranh trên Thị Trường xe tải đầy béo bở?
Trong khi xe tải China có một năm thất thế trên Thị Trường Việt thì xe tải Nhật đang tiến công mạnh mẽ. Cuộc đua mỗi lúc mỗi nóng lên khi các thương hiệu nội địa cũng tăng tốc.
Nếu như người Nhật trông rất nổi bật với vai trò chủ lực kiến tạo trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng ở Việt Nam, thì trong lĩnh vực xe tải, họ cũng đang tỏ rõ ưu thế với khá nhiều thương hiệu nổi tiếng. Sắp tới, thị phần xe tải hạng tầm trung sẽ có thêm một thương hiệu xe Nhật lăn bánh. Theo đó, UD Trucks sẽ giới thiệu Croner, dòng xe tải hạng trung cạnh tranh trực tiếp với những thương hiệu đã có tiếng tăm như Hino, Isuzu hay Fuso.
UD Trucks được thành lập ở Nhật từ năm 1935, tiền thân là Nissan Diesel, kế tiếp được sáp nhập vào Tập đoàn Volvo (Thụy Điển) năm 2007. thời gian trước, UD Trucks bán được hơn 20.700 chiếc trên quy mô toàn cầu, tăng trưởng 10%, trong đó đóng góp một nửa là từ thị trường Nhật. Đến năm 2013, UD Trucks giới thiệu dòng xe tải nặng Quester dành riêng cho thị trường các nước đang phát triển, trong đó có Việt Nam.
Ở nước ta, không chỉ Quester mà còn thương hiệu xe tải hạng nặng Volvo cũng đã được phân phối, nhưng chưa thực sự phổ biến với giới doanh nghiệp. Bà Ngô Thị An Nguyệt, Giám đốc Điều hành của UMG Việt Nam, đơn vị phân phối cho UD Trucks ở khu vực phía Bắc, cho biết dòng xe hạng nặng này chủ yếu bán qua các tập đoàn nhà nước, tập trung vào những ngành cần vận tải nặng như khai khoáng.
trong time tới, UD Trucks sẽ mở rộng kênh đại lý phân phối thông qua 2 đầu mối là UMG VN (ở phía Bắc) và OneAsia Heavy Equipment (từ Đà Nẵng trở vào) và tăng tốc quảng bá nhiều hơn.
Ngoài UD Trucks đang nuôi mộng ở thị trường Việt, các thương hiệu xe tải Nhật khác vẫn đang tiếp tục đẩy mạnh đầu tư. Trước đó, năm 2014, tập đoàn mẹ của Mercedes-Benz Việt Nam đã mua lại thương hiệu xe tải Fuso từ Mitsubishi. Hãng này trở thành nhà phân phối chính thức tại nước ta và bước đầu đẩy mạnh chiến dịch bán hàng. Fuso tham gia đầy đủ các phân khúc xe tải từ hạng nhẹ cho đến hạng nặng và các dòng xe chuyên dụng. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA), 2016 là năm kinh doanh tốt lành của Fuso khi doanh số bán gần như tăng lên gấp đôi.
Dù vậy, sau giai đoạn tăng trưởng mạnh năm 2014-2015, tình trạng kinh doanh xe tải những năm ngoái lại không mấy sáng sủa với các nhà sản xuất, lắp ráp xe tải nội địa. Lần lượt các doanh nghiệp kinh doanh xe trên sàn như Trường Long (HTL), HAX hay TMT đều ghi nhận mức doanh thu và lợi nhuận giảm.
Một ví dụ là thương hiệu xe tải Hino mà Trường Long phân phối đã không thực sự thành công trong năm qua. theo các con số đã được thống kê VAMA, số lượng xe Hino bán ra trong thời gian qua đã giảm mạnh hơn 35%. Trong giai đoạn trước đây, Thị phần ghi nhận HTL là mã cổ phiếu “hot” vì có mức thị giá rất cao.
Đi cùng sự nổi lên của các hãng xe Nhật là sự đi xuống của các dòng xe Trung Quốc. Lấy ví dụ rõ nét nhất là Hoàng Huy (HHS). Trong vòng 3 năm 2013-2015, HHS tăng trưởng vượt bậc với các đời xe tải nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, đến 2016, HHS sụt giảm doanh số đến 55% còn lợi nhuận giảm hơn 71%. Theo giải thích của HHS, tình hình kinh doanh ngày nay khó khăn hơn nhiều vì Thị phần đã bão hòa.
Giai đoạn năm 2014, chế độ siết chặt tải trọng buộc doanh nghiệp phải đầu tư nhiều xe hơn, hoặc xe có tải trọng lớn hơn để giảm chi phí vận chuyển cho mỗi mặt hàng. Nhờ đó Thị Trường xe tải tăng trưởng mau lẹ, đặc biệt là dòng xe Trung Quốc có mức giá thấp và được lợi về thuế suất so với chuyển động lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, đầu 2016, Trung Hoa mất đi lợi thế này, ngược lại, các đời xe từ Đông Nam Á đang nằm trong lộ trình giảm thuế vào năm 2018. Theo Tổng cục Hải quan, số lượng xe Trung Quốc nhập về cả năm 2016 chỉ gần 11.000 chiếc, giảm gần 59% so với năm 2015.
dòng xe China cũng không được xem cao, trái với thương hiệu xe Nhật thường được cho là bền bỉ, ít hư hỏng. Thông điệp quảng cáo từ các thương hiệu Nhật như Hino hay UD Trucks không nói tới mức giá thành, mà nhấn mạnh vào sự bền bỉ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Chẳng hạn, khẩu hiệu của UD Trucks là “extra miles”, hàm ý đi được quãng đường dài hơn.
Sự xuống dốc của loại xe China không chỉ có cơ hội cho các dòng xe tải Nhật, mà còn là toàn bộ các kẻ địch khác trên thị trường, Hyundai chẳng hạn. Thương hiệu này có khá nhiều nhà sản xuất tham gia lắp ráp và phân phối, không chỉ Trường Hải (Thaco) mà còn có Đô Thành.
Dù vậy, sau Trung Hoa, thị trường xe tải vẫn chờ đợi các nhân tố mới giá bèo. TMT tiếp tục chọn chiến lược giá tốt bằng cách bắt tay với Trung Hoa và Ấn Độ với 2 thương hiệu Sinotruk và Tata, lắp ráp và phân phối các sản phẩm đầy đủ phân khúc. Ngoài ra, từ giữa 2016, các hãng ô tô của Nga như Kamaz, Gaz, UAZ ban đầu manh nha Thành lập và hoạt động liên doanh sản xuất, lắp ráp tại nước ta. Những hãng mới này sẽ được hưởng lợi từ thuế suất ưu đãi trong time đầu, bao gồm cả nhập khẩu nguyên chiếc lẫn linh kiện để lắp ráp.
Không chỉ các người chơi ngoại, các nhân tố nội địa cũng đang tăng tốc đầu tư. Đầu năm ngoái, Thaco lẫn TMT đều tăng công suất sản xuất loại xe tải. Theo đó, nhà máy sản xuất xe rơ mooc đầu tiên của Thaco bước vào vận động, hãng này cũng hợp tác và ký kết sâu hơn với Hyundai về việc lắp ráp tất cả các mẫu xe, tăng cường nhận phân phối các mẫu xe nhập khẩu. TMT khánh thành dây chuyền lắp ráp xe tải hạng tầm trung, hạng năng với công suất lên tới 20.000 xe/năm.
Doanh nghiệp lớn nhất trên thị trường vẫn luôn là Thaco khi có lượng bán ra bằng tổng doanh số của Đô Thành, VEAM, Vinamotor, Isuzu, Hino, Fuso, Suzuki cộng lại (tất cả các phân khúc xe tải), theo thống kê của VAMA. Thaco cũng bắt tay với nhiều thương hiệu xe như Hyundai, Kia, Foton (Malaysia) và lắp ráp đầy đủ các phân khúc, nhưng phân khúc hạng trung và hạng nặng thì vẫn yếu thế hơn các thương hiệu Nhật.
Thực tế cho thấy thêm việc lắp ráp xe hay nhập khẩu xe có lợi hơn vẫn đang là câu chuyện gây nhiều bất đồng quan điểm. Khác với đời xe cá nhân, việc giảm thuế của các mẫu xe Thương mại dịch vụ vẫn đang rất thận trọng vì liên quan trực kế tiếp chi phí của doanh nghiệp, ảnh hưởng tới nền kinh tế. Dù vậy, miếng bánh thị trường xe tải được kỳ vọng nở ra, không chỉ vì hàng loạt xe tải đang đến thời điểm hết niên hạn sử dụng, mà trong tương lai, nước ta sẽ phải đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng, đô thị và các loại hình bất động sản kèm theo. Theo thống kê của VAMA, Thị phần xe tải vẫn rất nhộn nhịp với lượng bán ra tăng 22,6% so với năm nhâm thìn.
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
